Seaway海事新闻获悉，随着北极夏季航行季节的全面展开，中国航运企业正加速拓展北极航线，力图借助这一通往欧洲市场的“新捷径”提升效率与竞争力。继2023年首次开启相关航线后，新新海运（Newnew Shipping）成为本季最为活跃的运营商之一，目前已有两艘集装箱船穿越俄罗斯“北方航道”（Northern Sea Route），另有至少三艘船舶已获得通行许可。

新新极地熊号（Newnew Polar Bear）于7月16日从上海出发，短暂停靠俄罗斯远东的纳霍德卡湾后驶向北极，预计8月15日抵达阿尔汉格尔斯克港。这也是该船自2023年“波罗的海连接器事件”后首次重返北极和欧洲水域。据了解，当年该船曾在波罗的海因拖锚引发水底电缆受损事件，其船长目前仍在中国接受相关审理。

此外，新新星号（Newnew Star，3534TEU）于7月20日自天津启程，前往圣彼得堡，预计航程约4周，相比传统苏伊士运河路线节省10至15天时间。另一艘由福建汇海航运有限公司运营的汇达9号（2500TEU），则在7月20日从圣彼得堡起航驶往山东日照，成为今年又一家尝试“北方航道”运输的新晋中国企业。

据Seaway了解，7月份在连云港举行的2025 年北极航线连云港首航仪式上，“北极航线是俄罗斯国家运输动脉，2024年货运量创下3790万吨新纪录，其中过境运输量达310万吨，预计到2030年，货物运输总量有望突破1亿万吨！”俄方代表在致辞中强调。随着中俄合资公司成立及高冰级船舶建造计划启动，北极航线将成为亚欧贸易的关键补充通道。

新新运航运公司董事长樊昱忻在合作推介会上表示，“北极航线航程较传统航线航程缩短43%，减少绕航，丰富我国国际航运通道，增强我国国际航运领域的话语权和影响力。航线联动俄罗斯北极资源区（占全球待勘探天然气30%、石油13%等），将带动能源开发、船舶制造、港口物流等产业协同发展。中俄将依托合资公司整合的资源，加速高冰级船舶建造，让航线运营更专业、更高效！将深化与连云港港的协同合作，完善物流网络，让“出海口”与“目的地”无缝衔接；更将以航线为纽带，推动中俄在船舶制造、能源开发等领域的合作，让北极航线真正成为“安全、高效、可持续”的共赢通道。”

AIS数据显示，已有超过十艘中国籍集装箱船获批通过北极航线，其中包括新新熊猫1号、新新天鑫2号、新新海鑫1号和伊斯坦布尔桥号（前名“飞鱼1号”）等。值得一提的是，飞鱼1号在2023年成为第一艘成功穿越北极的巴拿马型集装箱船。

在众多活跃于极地航运领域的中国航运公司中，一家新兴企业正悄然崛起。SEA LEGEND SHIPPING PTE. LTD.（简称“海杰航运”）于2022年初在新加坡注册成立，总部位于中国上海，专注于远东与新兴市场间的集装箱贸易，致力于为客户提供灵活高效的物流解决方案。2023年11月，海杰航运大胆进军红海航线市场，不料数周后红海危机爆发，大型班轮公司纷纷暂停红海直航服务。在充分评估风险后，海杰航运决定坚持继续提供红海直航航线服务，展现出其灵活应变与逆势布局的独特胆识。

如今，海杰航运计划在2025年9月开启一条新的北极季节性航线，连接中国青岛、上海、宁波与欧洲的菲利克斯托、鹿特丹、汉堡和格但斯克等港口，单程仅需18天。这将成为全球首条同时串联中欧多港的北极定期航线，所采用的船舶涵盖低冰级和常规集装箱船型，预计将极大提升该航线的可行性与服务灵活度。

与此同时，全球气候变暖正以前所未有的速度改变着北极生态与航行格局。2025年夏季，欧洲北部地区经历“史无前例”的高温。芬兰北极圈内连日气温突破30℃，挪威与瑞典北部也连续多日刷新高温记录。气候学家指出，这种现象是自1961年以来最长的一次极端热浪，比以往纪录高出50%。拉普兰地区甚至出现了溜冰场向公众开放避暑、医院急诊室人满为患的情景，驯鹿牧民更警告高温已威胁驯鹿存活。

极端气候事件加速了全球对北极航道通行能力的关注与争议。一方面，缩短航程、节省油耗对航运公司极具吸引力；另一方面，也对环境保护、航行安全和地缘政治提出更多挑战。未来，“北方航道”是否能真正发展为全年开放的国际海运新通道，仍需拭目以待。