10月14日，韩国三星重工开发的“穿梭油船电池混合动力系统（Shuttle Tanker Battery Hybrid System）”获得了DNV船级社颁发的原则性认可（AiP）证书。该公司将通过推动以电池作为辅助动力源的混合动力系统商业化，大幅拓展其环保技术解决方案产品线。

穿梭油船是原油运输船的一种，由于需要在海上油田装载原油，因此必须利用被称为“侧推器（Thruster）”的小型推进装置，将船舶位置控制在相对固定的范围内。通常情况下，船舶需要维持位置控制约2到3天，在此期间必须持续消耗燃料，以保证侧推器正常运行。

三星重工此次获得认可的“穿梭油船电池混合动力系统”通过在船舶上额外安装电池，为船舶位置控制提供电力驱动的辅助动力源。由此，在进行船舶位置控制作业时，该系统能够降低发动机负荷，同时实现稳定供电。

此外，由于采用电力驱动，该系统还有望降低燃料成本和碳税支出。即使现有推进装置发生故障，也可通过电池提供动力，从而解决原油装载作业可能出现的延误问题。

三星重工轮机设计团队负责人、常务金承赫表示：“通过电池与发动机的混合动力运行，可以实现稳定的电力供应。今后，我们将继续扩大环保解决方案研发，最大限度减少碳排放。”

据了解，三星重工在穿梭油船上的电池混合动力系统，目前最明确的项目是‌与ABB合作的9艘DP2穿梭油船，将配备ABB Onboard DC Grid™船载直流电网系统‌，该系统支持电池等能源的灵活集成，预计从2027年起开始交付。‌‌

ABB的Onboard DC Grid™能实现船上每个电机的变速控制，最大化能效，并集成能源管理系统。ABB方面表示，其穿梭油船整体方案每年可节省高达15%的燃料。该系统平台具备高冗余度，并预留了未来加装燃料电池等新能源的接口，能更好地适应后续更严格的环保法规。此外，该系统‌采用了高容错设计和高质量组件，并具备最新的DNV船级社闭合母线连接（CBT）符号，旨在延长维护间隔并降低相关成本。‌‌

除了上述电池混合动力项目，三星重工在穿梭油船的动力系统上还有多条技术路线。在LNG动力方面，三星重工曾为Altera Infrastructure建造过3艘LNG动力穿梭油船，并以LNG为主要燃料，辅以挥发性有机化合物和冷却燃料，通过燃料电池实现燃料节约，较传统船型每年可减少50%的二氧化碳排放；在氨-氢燃料电池方面，三星重工联合多家企业开发了氨-氢燃料电池动力原油运输船，并已通过法国船级社（BV）的AiP认可。‌‌该技术通过裂解氨来供应氢气给燃料电池发电。‌‌