近日，六家日本船企联合开发的42000立方米标准型低压液化二氧化碳（LCO2）运输船设计获得日本船级社（ClassNK）的原则性批准（AiP）证书。

这一新船型由日本邮船、商船三井、川崎汽船、三菱造船、日本造船（Nihon Shipyard）以及三菱重工与今治造船的合资公司MILES（原MI LNG）联合开发，是六家公司基于MILES标准化设计机制推进LCO2运输船开发以来取得的首项实质性成果。

随着日本国内多个碳捕集与封存（CCS）项目即将陆续启动，国内捕集的二氧化碳需要通过海运方式运往封存地点，LCO2运输船的需求预计将快速增长。为此，上述六家企业在2025年12月签署谅解备忘录，建立面向LCO2运输船以及替代燃料船舶的标准化设计机制，共同推动日本国内LCO2运输船的标准化设计、稳定供应以及CCS价值链建设。

根据合作分工，MILES负责船舶研发及基础设计，日本各造船厂则在统一基础设计平台上开展功能设计和生产设计，从而提高研发效率并加快产业化进程。

此次42000立方米标准船型获得原则性批准，标志着该标准化机制首次实现落地，也为未来日本国内批量建造LCO2运输船奠定了技术基础。

此次获得原则性批准的重要前提，是项目完成了针对LCO₂装卸作业的危险识别研究（HAZID）。

项目团队以42000立方米级低压LCO2运输船为对象，结合商船三井、川崎汽船和日本邮船在低温液化气运输领域积累的丰富运营经验，对低压LCO2运输过程中可能存在的特殊风险进行了系统评估，并据此制定兼顾安全性的船舶设计方案。

相关设计方针将正式纳入标准船型设计，为日本国内CCS项目提供统一的技术基础，并有望通过设计标准化减少工程设计工作量、提升建造效率，增强未来批量建造能力。

标准化正成为仍处于起步阶段的LCO2航运业的重要议题。相比成熟的LNG/LPG运输市场，目前LCO2运输船在船舶尺寸、货物压力、储罐材料以及装卸基础设施等方面尚未形成统一标准。

值得关注的是，合作方此次开发的并非针对单个CCS项目的定制船型，而是面向日本船厂可重复建造的通用基础设计平台。此前六家公司已开发23000立方米和50000立方米低压LCO2运输船方案，而此次42000立方米船型则是首个通过MILES框架完成的标准设计。

未来，六家公司计划继续推进LCO2运输船标准化设计及产业化建设，以满足不断增长的LCO2海运需求，进一步支撑日本国内CCS项目落地，并助力全球脱碳目标实现。

据了解，MILES的前身MI LNG成立于2013年4月，原本是三菱重工与今治造船为了合作进行LNG船设计和销售而设立的合资公司。不过，随着日本传统优势的MOSS型LNG船市场逐渐萎缩，以及韩国船企凭借价格优势占据全球LNG船市场主导地位，自2015年以后，三菱重工和今治造船均未再获得新的LNG运输船订单。

2025年1月，MI LNG正式更名为MILES（Marine-design Initiative for Leading Edge Solution），业务范围也随之扩展。除继续开展LNG、甲醇、氨等替代燃料船舶设计外，公司将LCO2运输船列为重点发展方向，押注未来CCS产业链带来的新一轮市场需求。