土耳其船东Bayraktar Shipping重返新造船市场，在今年年初刚刚重启造船业务的招商船舶青山船厂订造支线集装箱船。

据悉，Bayraktar Shipping已经与招商船舶青山船厂签署2+2艘1800TEU支线集装箱船建造合同，新船计划于2028年至2029年交付。这批新船将成为该公司船队中最大的集装箱船，目前其在运营集装箱船均为1000TEU以下船型。

作为参考，克拉克森数据显示，目前一艘1800/2100TEU集装箱船新造船价格约为3350万美元（约合人民币2.25亿元），较去年同期的3200万美元上涨约5%。

据了解，Bayraktar Shipping成立于1920年代初，目前运营一支由7艘集装箱船、3艘超灵便型散货船和2艘多用途船组成的船队。克拉克森数据显示，该公司上一次接收新造船还是在2011年。此次重返新造船市场，显示其正在通过更新船队、扩大单船运力，进一步强化集装箱运输业务布局。

今年以来，支线集装箱船成为新造船市场最受欢迎的船型之一。Xclusiv Shipbrokers统计数据显示，截至2026年7月底，今年全球支线集装箱船新船订单已达184艘。与此同时，支线集装箱船手持订单规模相对有限，以TEU计算现有手持订单量仅相当于在运营船队运力的17.5%，在各类集装箱船中处于较低水平；且现役支线集装箱船船队平均船龄已接近16年。

Bayraktar Shipping此次选择的承建方招商船舶青山船厂，同样也是时隔多年重新回归新造船市场。在年初完成股权及资产交接并重启造船之后，青山船厂正持续获得国内外船东认可，进一步巩固其在支线集装箱船领域的市场定位。

据了解，招商船舶青山船厂的前身——长航集团武汉青山船厂曾是湖北最大的民用船舶制造厂，69年里累计建造船舶630艘，含出口船舶218艘，被誉为“中国最好化学品船船厂”，创造过多项行业第一。2018年4月，响应国家加强供给侧结构性改革和“去产能”的号召，青山船厂彻底退出造船市场，转入钢结构制造、船舶修理改装等领域。

今年2月，青山船厂完成股份转让及资产交接签约，转隶于招商局船舶工业集团，依托招商局全产业链资源重返造船市场，聚焦化学品船、多用途重吊船、1800TEU集装箱船等中小型高附加值船舶制造，成为招商船舶旗下又一重要的造船基地。

公开信息显示，青山船厂在3月26日完成投资人与企业类型重大变更：股东由中国长江航运集团有限公司更替为深圳市招商局海工投资有限公司；市场主体类型变更为有限责任公司（外商投资企业法人独资），股权正式纳入招商局船舶工业体系。5月7日，长航集团武汉青山船厂有限公司正式更名为招商局船舶工业集团武汉青山船厂有限公司。

重返新造船市场后，青山船厂迅速实现订单突破。今年4月，公司与中谷物流签署10艘1800TEU集装箱船建造合同；5月，又承接中外运集运4艘1800TEU集装箱船订单；6月底，再与希腊船东Goldenport Shipmanagement签署3艘1800TEU集装箱船建造合同，获得重启造船业务后的首份海外订单。

不含最新订单在内，根据克拉克森的数据，截至目前招商船舶青山船厂手持订单共计19艘43万载重吨，其中集装箱船17艘、多用途船2艘，交船期排至2029年。