4月1日，韩国三星重工发布公告称，与百慕大地区船东签订了2艘超大型液化气船（VLGC）建造合同，新船将在2028年5月底之前陆续交付。

这2艘VLGC将在2028年5月底之前陆续交付。合同总金额3420亿韩元（约合2.27亿美元、15.63亿元人民币），相当于单船造价1.135亿美元。三星重工没有透露船东具体信息，但据外媒消息，这份订单来自摩根大通（JP Morgan）。

作为参考，根据克拉克森的数据，目前一艘88000-91000立方米VLGC新造船价格约为1.11亿美元，相比去年同期的1.215亿美元下滑9%。

这也是三星重工15个月以来承接的首份VLGC/VLAC（液化石油气兼用液氨运输船）订单。2024年1月，三星重工承接了希腊船东George Economou的2艘超大型液氨运输船（VLAC）订单，合同总金额3150亿韩元（约合2.35亿美元），相当于单船造价1.175亿美元，计划在2027年11月底之前陆续交付。自此之后，三星重工将更多的精力转向了承接LNG船、油船及海工订单，长期未染指VLGC/VLAC市场。

连同最新的这2艘VLGC订单在内，三星重工今年以来承接的新船订单达到16艘、31亿美元（约合213.4亿元人民币），完成了全年接单目标139亿美元的约22%。这16艘新船订单分别为6艘大型LNG船、2艘超大型气体运输船（VLGC）、2艘超大型乙烷运输船（VLEC）、2艘集装箱船、4艘原油运输船。

三星重工相关人士表示：“公司在持续获取LNG船订单的同时，正通过扩大VLEC、VLGC等环保气体运输船的接单丰富产品结构，并提升不同船型之间的技术协同效应。”

韩国业界分析认为，VLGC/VLAC仍是新造船市场最受关注的船型之一。截至2025年，全球VLGC船队达‌406艘‌，平均船龄约10年，但仍有‌15%的船舶船龄超过20年‌，面临碳强度指标(CII)、欧盟碳排放交易体系(EU ETS)等环保法规的压力。

截至2025年6月，VLGC手持订单共179艘，占当前船队运力的比例高达44%。预计2025至2028年VLGC平均交付量较高，其中2027年交付压力尤为显著。‌至2028年，预计将有超过111艘VLGC交付，使船队规模增长超过25%。因此，2026年VLGC建造市场呈现强劲需求与潜在供给压力并存的格局，市场基本面稳健，但高企的新造船价格与即将到来的交付高峰将促使主要船东采取审慎策略。

特别是今年2月底美以伊战争爆发以来，对包括VLGC运输市场在内的全球航运市场造成显著扰动。全球约30%的LPG贸易需通过霍尔木兹海峡运输，主要出口国包括伊朗、阿联酋、卡塔尔和沙特阿拉伯。而美以伊战争导致该海峡通行受阻，市场供需趋紧，‌VLGC即期日收益在2026年3月初显著攀升，其中‌中东—日本航线运价较战前‌上涨约50%。当前运价的上涨可能‌在未来6–12个月‌内刺激船东下单。

克拉克森指出，战前约有21艘VLGC位于波斯湾区域，占全球VLGC船队运力的约‌5%‌，其滞留或改道加剧了短期运力结构性紧张‌。