DNV近日向欧洲海事安全局（EMSA）提交了其委托开展的多年期研究项目"氢能在船舶上使用的安全性"，研究成果包括最终报告及一份非强制性指导文件。该研究指出，氢燃料船舶需要采用基于设计的安全方案，并建议在所有含氢气承载部件（包括露天甲板区域）周围均设置二级围护系统。

氢能正逐渐成为航运业一种潜在的燃料选择，但其广泛应用预计仍需时日。研究表明，氢气的危害不同于液化天然气（LNG）等其他替代船用燃料。即使是较小的泄漏，也可能迅速形成可点燃的气云，加上氢气点火能量低以及泄漏检测难度大，这意味着船上需要增设额外的技术屏障来降低爆炸风险，尤其要强化泄漏管理和防护系统。

DNV海事代理首席执行官克莉丝蒂娜(Cristina Saenz de Santa Maria) 表示："氢作为船用燃料具有可行性，但也伴随着安全风险。随着新燃料技术的发展，必须从一开始就融入坚实的安全原则。这需要新的思维、早期的集成以及整个价值链的紧密合作，同时始终将海员的安全置于核心位置。"

由于氢气的高易燃性，且液态氢需在极低温下储存，其应用也給船员带来了新的职业安全风险。研究指出，这将改变船员的作业环境。因此，必须对船员开展专项培训，使其识别船用氢气的特有危险并掌握风险缓解措施；同时应配套清晰的操作流程与安全管理体系，并以人员行为规范和组织安全文化作为额外风险防控屏障。

DNV首席顾问、该研究的主要作者Linda Hammer表示："该研究的结论是，氢燃料船舶的安全性必须基于技术安全屏障，将坚固的围护系统、二级围护结构和自动化保护系统作为第一道防线。这既考虑到氢气事故扩散速度极快，也兼顾了泄漏发生后检测与处置的局限性，尤其是在复杂的海事环境中。"

在谈到行业合作时，Hammer补充道：“我们非常重视为欧洲海事安全局完成此项研究的机会，也感谢研究过程中行业伙伴的支持。期待在后续工作中，继续与监管机构及业界保持紧密合作。”