1月28日，韩国三星重工发布公告称，与3家船东签订了5艘新船的建造合同，合同总金额达12692亿韩元（约合8.9亿美元、61.7亿元人民币）。

其中，三星重工从百慕大地区船东承接了2艘大型LNG船，合同总价约5亿美元；从亚洲地区船东承接了2艘超大型乙烷运输船（VLEC），合同总价约3亿美元；从利比里亚船东承接了1艘原油运输船，合同价格约1亿美元。

三星重工没有透露相关订单的具体信息。据了解，其中2艘大型LNG船订单来自摩根大通（JP Morgan），新船将于2029年1月底前交付。这份订单标志着摩根大通重返LNG船新造船市场，该公司以Orion Global 的名义运营其LNG船队，拥有超过20艘在运营船。

此外，2艘VLEC订单来自日本商船三井与印度国有石油天然气公司（ONGC）。商船三井已经宣布与ONGC成立了两家合资企业，计划在三星重工订造2艘10万立方米级VLEC，预计新船将在2028年年底交付。这2艘VLEC将由ONGC租赁，投入美国至印度的贸易航线，为ONGC在古吉拉特邦的石化业务运输液化乙烷。

这5艘船是三星重工2026年承接的首批新船订单。这批订单中不仅包括该公司的主力船型LNG船，还有VLEC和原油运输船，这是三星重工继去年通过多种船型订单组合超额完成商船接单目标之后，在今年继续延续这一战略取得的成果。

值得一提的是，三星重工是全球最早建造VLEC的引领者。早在2014年底，三星重工承接了印度信实工业（Reliance Industries）的6艘配备薄膜货舱的87000立方米VLEC订单，这也是全球首批VLEC。这6艘船已在2016年至2017年陆续成功交付。

2020年，三星重工又从中国卫星石化承接了2艘全球最大98000立方米VLEC订单，该型VLEC是为将美国页岩气开发生产的乙烷运输到海外而设计的新概念船舶。

时隔4年之后，三星重工在2024年12月底与商船三井签订了3艘VLEC的建造合同，合同总金额7422亿韩元（约合5.1亿美元），从而重返VLEC建造市场。这批VLEC订单将在2027年12月之前陆续交付。

随后，三星重工又在2025年3月与商船三井签订了2艘VLEC的建造合同，总金额4661亿韩元（约合3.22亿美元、23.24亿元人民币），计划在2028年2月之前陆续交付。

由于乙烷在常温常压下呈气态，运输时需要将温度维持在零下94摄氏度以下才能维持液态状态，而且乙烷的蒸发气不像LNG一般可以直接被发动机燃烧，需要配备额外的再液化设备，因此乙烷长途运输需要使用专门的VLEC。

2025年，三星重工承接的新船订单达43艘、79亿美元（约合555亿元人民币），超过了2024年36艘、73亿美元的接单业绩，完成了全年接单目标98亿美元的80.6%。这41 艘新船订单分别为11艘LNG船、9艘穿梭油船、2艘VLEC、11艘原油运输船、9艘集装箱船、1座FLNG（浮式液化天然气生产储卸装置）前期作业合同。

其中，在商船领域，三星重工通过多种船型组合确保了稳定的工作量，接单金额达72亿美元（约合506亿元人民币），超额完成了全年58亿美元的商船接单目标。

三星重工相关人士表示：“截至目前，公司累计手持订单达134艘、287亿美元（约合2000亿元人民币）。去年，公司承接了11艘LNG船，而且预计今年LNG船的需求坚挺，因此公司将继续关注这一市场。此外，后续公司承接FLNG追加订单的可能性也越来越大。因此将继续实施以收益为中心的选择性接单策略。”

据了解，原本计划在中国船企建造FLNG的美国Delfin Midstream公司已决定将全部3艘FLNG的建造工作交由三星重工承担，并于近期延长了与三星重工签订的墨西哥湾海域FLNG建造相关订单意向协议，同时表示项目最终投资决定(FID)即将到来。根据这份协议，Delfin Midstream指定三星重工作为其在路易斯安那州开发的Delfin LNG项目首艘FLNG的独家工程、采购、建造和安装（EPCI）承包商。双方将启动“早期参与（Early Engagement）”工作，包括组建项目团队、降低整体项目进度风险，并为项目的正式执行做好准备。

与此同时，Delfin Midstream还决定与三星重工合作建造第二艘与第三艘FLNG。根据协议，双方同意在首艘FLNG作出最终投资决定后，为第二艘FLNG预留建造船坞，从而使Delfin能够在2026年年初作出第二艘FLNG的最终投资决定；此外，针对第三艘FLNG，Delfin与三星重工计划共同开发战略业务与贸易合作机会，包括在造船领域的进一步协作。

韩国业界认为，如果该项目最终获得成功，三星重工的FLNG订单领先优势将进一步巩固。