近日，日本商船三井、Kanadevia Corporation以及洋马动力解决方案（Yanmar Power Solutions）在船上试验中成功实现LNG动力船甲烷逃逸量大幅削减98%。

此次试验是日本经济产业省下辖新能源产业技术综合开发机构（NEDO）主导的“新一代船舶”绿色创新基金项目之一。在该项目框架下，三家公司合作致力于开发并尽快部署甲烷逃逸削减技术，以积极推动航运业温室气体减排。

商船三井表示，三家合作伙伴共同推进的“通过催化剂和发动机改良以降低LNG动力船甲烷滑移技术”研发项目，已于2025年5月启动实船验证试验。试验航线主要涵盖日本与澳大利亚之间的航段。

这一研发项目周期为2021财年至2026财年的6年间，初步目标是实现LNG动力船甲烷逃逸量削减70%以上，并力争成为全球首个在海运领域实现甲烷逃逸减排技术社会化应用的案例。

在陆上试验阶段，三家公司已验证在满载条件下甲烷逃逸减少93.8%，并获得日本船级社（ClassNK）认证。

基于上述测试结果，合作伙伴对陆基试验设备进行了船载化改造，并于2025年5月起使用商船三井运营的LNG动力大型煤炭运输船“REIMEI（苓明）”号（建于2023年），在日本与澳大利亚之间航线的海域展开实船验证。

商船三井指出，试验证明，在真实航行环境中（包括机舱温度、湿度及负载波动等自然条件），该系统能够在75%实际运行负载范围内依然能实现98%的甲烷逃逸削减率。船上试验将持续至明年年底，以全面检验系统性能与催化剂耐久性，最终目标是从2027年起实现技术的社会化应用。

据了解，尽管LNG因其二氧化碳、硫氧化物（SOx）及氮氧化物（NOx）排放量更低，被视为比重油更清洁的替代燃料，但LNG中的部分甲烷在发动机内无法完全燃烧，通过尾气排放形成“甲烷逃逸”，削弱了LNG的整体环保效益。

甲烷是一种极强的温室气体，其20年期全球变暖潜能值（GWP）超过二氧化碳的80倍。因此，减少甲烷逃逸是航运业实现真正温室气体减排的关键环节。在监管层面，随着国际海事组织（IMO）及欧盟FuelEU Maritime条例等环境法规日趋严格，甲烷逃逸问题正受到越来越多关注。

这意味着，随着行业逐步迈向净零排放，削减甲烷逃逸不仅是维持LNG作为过渡燃料信誉的必要条件，更是确保生物LNG（bio-LNG）与合成甲烷（synthetic methane）等新型燃料真正实现可持续航运承诺的关键。