航运界网消息，强劲的现金流导致船东们做出选择，继续运营老旧船舶。

船舶经纪公司Xclusiv在其最新的周报中表示， “过去五年的拆船成交呈现出周期性波动。2025年前8个月拆船数量处于低位。从2020年到2025年，年度拆船数量受到货运市场、资产价值和监管压力等因素的广泛影响。最突出的年份是2020年和2021年，分别有308艘和291艘船舶被拆解，此后呈下降趋势。2023年，拆船数量回升到215艘，其中干散货船（92艘）和集装箱船（82艘）拆船数量领先，反映了干散货收益的调整和疫情导致的集运市场“超级周期”后的正常化。2024年拆船数量又回落至164艘。而2025年前8个月只有122艘船舶被拆解（占现有船队的0.38%），有望成为近10年来最少的年份之一。即使拆船成交在年底前加速，总数也不太可能超过200艘”。

根据Xclusiv的说法，“按细分市场来看，油轮波动显著。2021年有179艘油轮被拆解，2024年则暴跌至仅11艘，这突显了当货运市场和资产价值走强时，市场情绪波动的速度有多快。截至目前，2025年已有28艘油轮被拆解，这表明会有更多的老旧油轮被拆解，特别是接近或超过20年的船龄小型油轮。干散货船仍然是拆船市场的主力，2025年已有54艘被拆（不到其船队的0.7%），但仍远低于2020年的144艘。二手船价格处于高位和对老旧船舶的持续需求继续减缓了拆船成交。杂货船的拆船成交一直在稳步上升，今年已经拆解了17艘，是2020年以来的最高水平”。

Xclusiv指出，“另一方面，集装箱船的拆船成交停滞：截至目前，2025年只有8艘（占现有船队的0.10%），明显低于2020年和2023年的81-82艘。由于红海危机提振了运价，班轮公司利润仍然可观，船东们更愿意继续运营老旧船舶，而不是拆船。LNG船的拆解正在加速。2025年已有10艘船舶被拆（占现有船队的1.2%），超过了前几年的全年水平。这是由于大量订购的现代LNG船倒逼所致，挤占了老旧、小型和低效船舶的租船机会。相比之下，LPG船的拆船成交数量仍然低迷：今年到目前为止只有5艘（占现有船队的0.6%），低于2021年的23艘。强劲的LPG贸易和高船队利用率甚至使老旧船舶保持活跃”。

Xclusiv总结称，“总之，2025年的拆船市场反映了大多数细分领域的强劲资产价格。强劲的现金流使船东甚至不愿意拆解老旧船舶，即使老龄化的趋势表明未来可能会出现拆船潮。但杂货船和LNG船除外，其结构和技术转变迫使部分船舶被淘汰。展望未来，如果货运市场疲软或监管收紧，拆船数量可能会大幅反弹，特别是在油轮和干散货船领域。”