航运界网消息，海洋长期以来一直都是全球贸易的核心，但华盛顿最近的一项指令即将将其转变为矿物开采的新领域，为航运业开辟一个潜在的盈利领域。

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具体来说，今年4月，特朗普发布了一项名为“释放美国近海关键矿物和资源”的行政命令，果断推动加快海底矿产资源的开发，该举措不仅旨在增强美国关键原材料（CRMs）的供应，还旨在将上游资源多样化，减少地缘政治冲突带来的影响。

礼德律师事务所（Reed Smith）指出，对于船东和运营商来说，这可能意味着一波新的长期合同浪潮以及业务范围的显著扩大。据悉，关键矿物的开采一直由少数几个陆地采矿国家主导，造成了供应链的脆弱性。这种集中化带来了包括贸易冲突、制裁和政治动荡等固有风险，突显了对替代来源的迫切需求。

在此背景下，深海采矿（DSM）应运而生，它是一种从海底提取镍、锰、铜和钴等矿物的方法。目前其仍处于起步阶段，但小规模设备测试被证明是成功的，该行政命令旨在推动其商业可行性，特别是在美国周边海域并与国际盟友合作。

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该行政命令的总体目标很明确，旨在确立美国在海底矿产勘探、开发技术和采矿领域方面的全球领先地位，推动关键原材料上游供应链的多样化。这项雄心勃勃的指令为联邦机构（包括美国国家海洋和大气管理局以及美国国务院、能源部和内政部在内）加快许可、确定私营部门的利益、绘制优先海底区域地图以及参与国际合作设定了一条明确的路径。

但除了监管方面的转变，其实际影响还在于其所带来的商业机遇。礼德律师事务所表示，对于船东而言，行动呼吁是直接和多方面的，这为高度专业化的船舶和服务开辟了新市场。

市场机遇

这种机遇更加直接地体现在对能够支持核心深海采矿作业船舶的需求，主要包括用于勘探、海底基础设施建设、环境监测以及进行矿物开采的船舶。具有相关专业知识的现有参与者可以通过它们拥有或运营的船队和技能与私营矿业公司、政府支持的项目签署长期合同，实现快速转型。

除了采矿本身，开采矿物的下游运输是另一个重要的盈利途径，因为这些关键原材料需要被运往陆地进行加工，这为干散货船或多用途船创造了一个潜在的市场环境，为船东提供新的收入来源。

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通常与新业务相关的资本支出也可能因船舶改造的潜力而得到缓解。该行业可以考虑将现有的老旧散货船、重型起重船或电缆铺设船改造用于深海采矿作业，而不是大规模地投资新造船，这种对现有资产进行调整以满足新需求的方法将帮助船东更快、更低成本地进入市场。

值得注意的是，深海采矿项目需要强大的海上物流支持。由于采矿地点通常远离陆地，因此需要持续且定期地运输工人、设备和物资供给，这将转化为来自海上支持船（OSV）、燃料驳船和人员运输船的稳定需求。

最后，蓬勃发展的深海采矿领域有望加强能源和矿产行业各利益相关者之间的联系。这种协同作用可能会带来合资、并购的机会，从而创建能够处理从勘探到加工的整个深海采矿业务流程的综合服务提供商。

然而，尽管该行政命令得到了诸如加拿大深海采矿公司（TMC）和澳大利亚战略材料公司（ASM）的支持，但部分行业分析师和环保组织仍然对此保持谨慎态度。怀疑论者指出，美国目前缺乏大规模生产关键矿产的基础设施，并且市场力量有可能盖过监管变化的影响。同时，环保组织对深海生态系统可能遭受的不可逆转的损害表示强烈担忧。

业内人士指出，该行政命令很有可能推动美国成为全球深海矿产勘探的领导者，并为那些愿意涉足新领域、敢于尝试的船东和运营商提供新机遇。