航运界网消息，不仅特朗普想要重振美国造船业，日本政府也在考虑采取大胆措施重振曾经占据主导地位的造船业，包括建立政府支持的“国有造船厂”。

据报道，该提案由执政的自民党（LDP）提交给首相石破茂，要求重启闲置的造船与维修设施，同时激励公共和私人资本投资造船基础设施。事实上，日本在1990年代曾占据全球造船产量近50%的份额，目前市场份额已骤降至约10%。

由于劳动力成本高，加上人口老龄化情况严重，日本造船业日渐萎缩，先后被韩国和中国赶超。日本船舶出口商协会(JSEA)数据显示，日本造船厂的新船订单同比减少了48%，仅为884100总吨。

在行业低迷之际，日本的造船业迎来了新的领导层。日本最大的造船厂今治造船社长YUKITO HIGAKI日前被任命为日本造船工业协会(JSIA)新一任主席。他提出了一个雄心勃勃的目标：要成为能够掌控定价的市场领导者，至少要在2030年之前占据全球20%的市场份额。

YUKITO HIGAKI还表示对与美国开展合作持开放态度。据悉，日本和美国正筹备设立一个“日美造船振兴基金”，旨在将投资引导至日本和美国的造船厂。与此同时，日本企业正着眼于竞标美国的汽车运输船（PCTC）、LNG运输船和冰级海军舰艇订单。

日本振兴计划将以《2022年经济安全促进法》为支撑，该法案允许政府直接支持对国家利益至关重要的行业。

自民党提案的核心是“国家船坞”的概念，也就是日本政府将主导造船厂的建造和装备。该提案还呼吁将船体指定为“特定关键产品”，换句话说就是在适当的时候可以获得财政援助，同时还强调要加强整体供应链。

事实上，日本能在上世纪称霸全球造船业，正是用的这一套方法，想必这一次是又想复制过去的成功经验。

然而，时间紧迫性凸显。丹麦船舶金融警告称，除非日本造船厂能获得大量新造船订单，否则到2027年，平均利用率可能会从今年的50%暴跌至20%。这不仅仅威胁工业产出，还将导致技术工人流失。

简言之，即便不考虑中国和韩国船厂的竞争，仅仅有政府扶持远远不够，美国、日本造船业衰败很重要的原因就是劳动力短缺，这才是一个现实与关键的因素。