Seaway海事新闻获悉，根据Tankers International最新数据显示，全球超大型油轮（VLCC）船队正面临严重的“老龄化危机”，目前交易中的VLCC中有近五分之一（约130艘）船龄超过20年，而五年前这一数字还不足20艘。其中，约三分之二的老龄船舶长期从事受制裁国家的原油运输，导致主流市场可用运力持续萎缩，推动全球VLCC运费攀升至历史高位。

老龄船舶激增与运力结构性失衡

1. 船龄分布恶化

   
   当前全球VLCC船队中，船龄超过20年的船舶占比已达21%，且未来四年内这一群体将翻倍。
   老龄船舶因效率下降、维护成本高企，逐渐退出主流市场。数据显示，船龄超过15年的VLCC每年运力利用率下降约10%，超过20年的船舶几乎无法获得主流租船合约。

   
   

2. 新船交付严重滞后
   2024年全球仅交付1艘VLCC，2025年计划交付5艘，远低于过去年均40艘的水平。未来三年名义船队规模增长8%（约70艘），但实际有效运力增幅仅1%。
   船东在新能源技术路线和碳政策不确定的背景下，对新造船投资态度谨慎。目前VLCC手持订单仅82艘，难以替代庞大的老龄船队。

   
   

3. “暗黑船队”加剧运力分流
   约90%的老龄VLCC活跃于受制裁市场（如俄罗斯、伊朗、委内瑞拉），长期从事“灰色运输”，导致主流市场运力进一步收缩。这类船舶因维护不善、所有权隐蔽，几乎不可能重返合规市场。

运费飙升与市场格局重塑

• 运价突破高位：中东至亚洲的TD3C航线日租金已达5.5万美元，单日涨幅达2100美元，创近十年新高。

• 供需矛盾尖锐：瑞典银行SEB分析指出，可用船舶数量锐减迫使租家争抢运力，逐步推升的费率正在强化船东对长期高运价的预期。

• 结构性支撑：Tankers International研究主管Mette Frederiksen表示，船队数量增长与有效运力停滞的“悖论”将持续，VLCC市场将面临长期运力紧张。

行业应对与未来挑战

1. 造船产能瓶颈
   全球船厂订单积压严重，VLCC新船交付排期已至2027年。中国船企虽加速扩张（如韩华海洋近期接获2艘VLCC订单），但短期内难以缓解供需失衡。

2. 环保与转型压力
   国际海事组织（IMO）碳排放新规倒逼船东选择节能船型，但替代燃料技术路线尚未明确，进一步延缓新船投资决策。

3. 市场分化风险
   地缘冲突（如红海危机）与能源转型加速了VLCC市场的两极分化：合规船舶运价高企，而“暗黑船队”则在灰色地带维持低效运营。

展望：运价高位或成常态

Tankers International预测，2026年后VLCC新船交付量虽有望回升，但船队老龄化导致的效率衰减难以逆转。未来三年，主流市场运力紧张格局将持续，运费或长期维持在5万美元/天以上。船东需在运力更新、合规运营与成本控制间寻求平衡，而租家则需适应更高的运输成本与更激烈的运力竞争。