据芬兰《赫尔辛基报》4月18日报道，芬兰造船厂劳马海洋建筑公司（Rauma Marine Constructions，简称RMC）正在与美国海岸警卫队就建造系列中型破冰船进行谈判。报道称，该船厂有望赢得5艘订单，总价值约25亿欧元。

       报道称，美国海岸警卫队近期已发布信息征询书（RFI），就系列中型破冰船的建造接触了多家国际造船厂。据了解，该型破冰船总长约112米，型宽约23.77米，吃水不超过7米，航程6500海里，可在3节航速下破除约0.91米的冰层。

      按照RFI要求，该批船舶将用于北极地区，并计划在36个月内交付首制船。《赫尔辛基报》援引3位独立消息人士的观点称，RMC正在谈判的船型与RFI披露的参数类似，RMC有望赢得5艘订单，而且双方还在讨论另外3艘更大船型合作的可能。

      业界分析人士指出，在“极地利益”争夺中，美与俄相比最大的“短板”就是装备，尤其是破冰船。美造船业的现状迫使他们不得不向盟友寻求帮助。如果想更快获得破冰船，作为全球破冰船主要建造国的芬兰自然成为美的第一选择。据了解，RMC成立于2014年，截至2024年10月，该公司手持订单超过10亿欧元，已排期到2028年。此外，芬兰的赫尔辛基造船厂建造了全球50%以上的破冰船，在业界更是声名赫赫。

      但是，目前由美国引发的关税贸易大战也影响着欧盟国家，有报道称，欧盟正在研究将部分产品限制出口美国作为欧美关税谈判一旦失败的“后手”。“这可能最终会让美‘搬起石头砸了自己的脚’，从而影响美寻求欧盟船厂建造破冰船的成本，尽管目前尚不清楚欧盟正在考虑的限制措施主要集中在哪些领域。”业界人士认为。

       据了解，美早在2010年就决心建造新一代破冰船，以解决其破冰船船队不足以同俄罗斯等国争夺北极利益的问题。该计划被定名为“极地安全巡逻舰”项目，共建造6艘破冰船，其中包括3艘重型破冰船。此后，美国海岸警卫队又在提交给美国国会的报告中指出，需要8~9艘极地破冰船以应对北极地区日益严峻的局势。

       然而，受基础设施陈旧、高技能焊接人才短缺以及高强度钢材工程质量难以保证等困扰，重型破冰船项目直到去年年底才正式获得美国海岸警卫队和美海军综合项目办公室的批准。据了解，该型船采用柴电推进系统，总长140米，型宽28米，满载排水量2.3万吨，可搭载约186名船员，破冰厚度达1.8至2.4米，续航时间约90天。

      今年3月，美布林格造船厂宣布正式获得美国海岸警卫队一份价值9.516亿美元的固定总价加奖励酬金（FPIF）修改合同，用于建造美新一代重型破冰船首制船。根据此次FPIF修改合同，布林格造船厂将加快推进美新一代重型破冰船首制船的详细设计和建造工作，并计划于2030年5月交付该船。

       值得注意的是，美杂志《海事执行》此前报道称，即便该船能按时交付也比原计划推迟了6年之久，而且成本预算将达到惊人的19亿美元，相比该船最初预算的13亿美元已超出约46%。

       对此，布林格造船厂相关负责人解释称，该建造项目实施以来历经反复，不仅设计上存在重大问题，而且还遭遇了建造船厂变更、人力资源不足等一系列问题。2019年4月，美海岸警卫队授予位于密西西比州的新加坡科技工程有限公司（ST Engineering）旗下VT Halter Marine公司一份总价约7.46亿美元的合同，用于建造该项目首制船。2022年，VT Halter公司被布林格造船厂收购，为了继续推进“极地安全巡逻舰”项目，布林格造船厂目前已投资7600万美元优化其位于密西西比州的2家造船厂和1家修船厂的基础设施，并将劳动力资源和基础产能分别提升了61%以上和178%以上。该项目负责人、美海岸警卫队相关负责人Eric Drey在2023年9月时表示，“我们正在学习如何建造这种类型的船舶。”

       据了解，美国目前仅拥有2艘现役破冰船，美国船厂也已50年没有过成功建造破冰船的经验。因此，不少媒体预计“极地安全巡逻舰”项目存在极大的不确定性，而且从目前看，即便该项目3艘重型破冰船中的后2艘能够降低成本，这3艘船的总预算也已超过50亿美元。