在集运公司持续停航控舱、欧洲港口罢工风险升温等因素影响下，集装箱船运价整体保持稳定，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续四周上涨。

根据上海航交所10月30日发布的最新数据，上周SCFI指数微涨6.01点至3687.35点，周涨幅0.2%。四大远洋主干航线中，美西、美东航线运价继续回落，欧洲和地中海航线则延续小幅上涨态势。

上周，远东到美西线每FEU运价下跌42美元至7479美元，周跌幅0.6%；远东到美东线每FEU运价下跌189美元至10199美元，周跌幅1.8%；远东到欧洲线每TEU运价线上涨19美元至2370美元，周涨幅0.8%；远东到地中海线每TEU运价上涨95美元至3350美元，周涨幅2.9%。

而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较之前一周上涨2美元，为328美元；远东到日本关东每TEU运价较之前一周持平，为335美元；远东到东南亚每TEU运价较之前一周上涨18美元，为1164美元；远东到韩国每TEU运价较之前一周下跌25美元，为351美元。

尽管SCFI连续四周上涨，但市场需求不足的问题依然突出。业内人士指出，受货量支撑不足影响，多家集运公司已取消原定于11月1日实施的涨价计划。目前，欧洲线以稳定运价为主，美西线维持高位震荡，美东线则小幅回落。此前集运公司推动涨价，主要意在遏制运价下跌、巩固现有价格水平，但实际成交价格仍取决于市场货量表现。

其中，欧洲航线面临的运力供给压力正逐步加大。受马士基、赫伯罗特等集运公司11月上旬降价揽货影响，其他集运公司大多维持10月下旬报价或小幅下调运价，市场整体呈现稳中偏弱态势。

与此同时，欧洲及地中海多个国家的港口工会举行罢工或示威活动，可能导致部分港口作业受阻、船舶拥堵及船期延误。若港口运营受到持续干扰，短期内或对欧洲航线运价形成一定支撑，但其影响程度和持续时间仍取决于实际港口作业情况及市场货量。

从中长期来看，随着部分集运公司逐步恢复苏伊士运河及红海航线通航，加之新造船持续交付，欧洲线运力供给压力可能进一步加大，运价支撑因素逐渐减弱。市场预计，欧洲线现货运价短期内将在2900至3500美元区间震荡。

面对市场需求疲软，集运公司正通过停航、控舱等方式调节运力供给，以缓解运价下行压力。

根据德路里最新集装箱运力周报，本周跨太平洋航线计划停航6个航次，较上周有所增加。随着集运公司加大运力调控力度，跨太平洋航线有效运力进一步收紧，有望对美线运价形成一定支撑。相比之下，亚欧航线本周计划停航4个航次，低于上周的8个航次，意味着市场有效运力将相应增加，现货运价仍存在下行压力。

展望后市，随着冬季传统运输淡季临近，美国进口需求可能进一步走弱，跨太平洋航线运价预计将缓步回调。尽管集运公司通过停航、控舱等措施主动调节运力供给，但相关措施更多起到减缓跌势、稳定运价的作用，持续推动运价上涨的动力仍显不足。

欧洲线方面，红海航线逐步复航、新船持续交付以及有效运力增加等因素，将进一步加剧市场供给压力。虽然港口罢工、拥堵及船期延误可能在短期内扰乱运力部署，为运价提供阶段性支撑，但难以从根本上扭转供需格局。未来主要航线运价走势，仍将取决于市场货量恢复情况及集运公司的运力调控力度。