舟山长宏国际船舶修造有限公司首次进军汽车运输船建造市场，成功斩获2艘大型双燃料汽车船订单，实现产品布局新突破。

据悉，全球最大集装箱航运公司地中海航运（MSC）旗下汽车运输船子公司Global Car Carriers（GCC）近日在长宏国际下单订造2艘8600车位LNG双燃料汽车运输船，两艘新船均计划于2030年交付，具体合同金额尚未披露。

作为参考，克拉克森数据显示，目前一艘8600车位汽车运输船新造船价格约为1.07亿美元（约合人民币7.15亿元），较去年同期的1.02亿美元小幅上涨。按照这一参考价格估算，两艘新船总价值约为2.14亿美元（约合人民币14.3亿元）。

随着最新订单落地，GCC今年以来公布的汽车运输船新造船订单已增至22艘，包括18艘8600车位汽车运输船和4艘7000车位汽车运输船，总运力达到182800车位，全部由中国船厂承建，计划于2028年至2030年陆续交付。

据了解，GCC今年7月公布首批12艘订单，包括招商船舶金陵船厂6艘8600车位、招商船舶威海船厂2艘8600车位和2艘7000车位、以及广船国际2艘7000车位。上个月，该公司再次确认追加订造8艘8600车位汽车运输船，其中招商船舶威海船厂4艘、广船国际和马尾造船各2艘。加上此次长宏国际获得的2艘订单，GCC的新造船计划在短短数月内便从12艘扩大至22艘。

这也是地中海航运集团首次直接投资订造汽车运输船，标志着其在汽车运输船领域的布局进一步深化。

据了解，地中海航运在2024年年中正式进军汽车运输船市场，以约6.96亿美元收购挪威汽车运输船公司Gram Car Carriers并完成私有化。今年5月，Gram Car Carriers更名为Global Car Carriers，以体现其打造全球领先汽车运输船运营商的发展目标。

目前，GCC运营21艘汽车运输船，运力覆盖2000车位至7000车位。随着22艘新船在未来几年陆续交付，公司船队规模将实现跨越式增长。

对于长宏国际而言，最新的订单是其首次承接汽车运输船建造项目。长宏国际此前已是GCC母公司地中海航运的重要造船合作伙伴，双方在大型集装箱船建造领域有着密切合作。

根据克拉克森数据，目前地中海航运自有船队中共有169艘在建集装箱船，其中44艘由长宏国际承建，包括18艘21700TEU超大型集装箱船。此次合作从集装箱船延伸至汽车运输船，也进一步拓宽了双方的合作领域。

连同最新订单在内，根据克拉克森的数据，长宏国际现有手持订单共计111艘约1354万载重吨，包括80艘集装箱船、27艘油船、2艘散货船和2艘汽车运输船，交船期排至2030年。