在泰国曼谷举行的2026年国际气体技术展览会(Gastech2026)上，韩华海洋与韩国船级社（KR）签署了共同开发1.8万立方米级LNG加注船的谅解备忘录（MOU）。这也是韩华海洋首次进军LNG加注船业务。

近年来，随着国际海事组织（IMO）温室气体减排法规不断强化，以及LNG燃料动力船数量持续增加，构建稳定LNG燃料供应基础设施的重要性也日益提升。由此，能够在海上开展船对船LNG燃料加注（Ship-to-Ship Bunkering）的LNG加注船需求正在持续扩大。

此次双方联合开发的对象为1.8万立方米级LNG加注船。为适应不同的LNG燃料供应环境，双方计划分别开发采用高锰钢LNG储罐“MCTIB（高锰钢Type-B独立式货舱）”和压力容器式Type-C独立舱的设计方案。此次联合开发的目标，是掌握兼具货物安全操作能力和经济性的LNG加注船设计技术。

根据分工，韩华海洋将负责LNG加注船的基本设计和船舶性能评估，并主导LNG货舱布置、燃料供应系统以及运行方案的制定；韩国船级社将依据国际公约和船级社规范，从设计初期开始综合审查安全性、规范适用性和运营效率等。同时，还将根据技术审查结果，对原则性认可（AiP）的颁发进行审核，以支持LNG加注船提升技术可靠性并实现商业化。

韩华海洋专务、商船事业部部长姜相敦表示：“随着全球环保法规的不断强化以及LNG动力船的持续增加，LNG加注市场的增长潜力正在进一步扩大。通过此次与韩国船级社的联合开发，我们将掌握兼具安全性和经济性的LNG加注船设计技术，并引领环保海上燃料供应市场。”

韩国船级社副总裁延奎镇表示：“随着环保船舶的不断普及，为其提供支撑的海上燃料供应基础设施也将变得愈发重要。韩国船级社将与造船厂等业界各方保持紧密合作，积极支持下一代环保海上燃料供应技术实现商业化。”

在韩国，HJ重工‌（原韩进重工）是全球首家承接LNG加注船订单的船企。早在2014年，该公司承接了日本邮船（NYK）的2艘5100立方米LNG加注船订单，总金额为1亿美元。该型船配备双燃料发动机，船长107.6米、宽18.4米、7403总吨，2017年2月交付后部署在比利时泽布吕赫港，为北欧范围航行的使用LNG作为燃料的船舶提供加注服务。2025年8月，HJ重工‌承接韩国本土船东H-Line Shipping的1艘18000立方米LNG加注船订单，时隔11年后重返LNG加注船建造市场。

HD韩国造船海洋则在2025年先后承接了欧洲船东2艘1.8万立方米级LNG加注船、希腊Evalend Shipping 4艘同级别LNG加注船的订单，合计6艘，总合同价值超5.3亿美元，由旗下HD现代尾浦（已并入HD现代重工）承建，将在2027-2028年陆续交付。2026年9月，其自主研发的1.2万立方米级LNG加注船获得DNV船级社和利比里亚国际船舶与企业登记处(LISCR)的AiP认可，专为邮轮加注场景设计。

而三星重工与美国Conrad Shipyard联合开发的1.2万立方米级符合《琼斯法案》的LNG加注船设计则于2026年7月获得美国船级社（ABS）的AiP认可。这也是双方自去年12月建立LNG加注船联合建造合作关系后，共同推进在美国建造的LNG加注船设计所取得的成果。

韩国业界表示，韩国船企曾凭借建造全球首艘LNG加注船长期占据市场领先地位，但由于三大船企目前的主业重心仍是‌大型LNG船‌，而将加注船视为边缘业务，因此随着LNG加注市场的增长，LNG加注船市场已被中国船企逐步占领，特别是2026年以来的相关订单完全被中国船厂包揽，市场主导权已发生转移。不过，韩国船企仍在持续推进新一代LNG加注船的技术研发，依托其在LNG船领域的传统优势，后续仍有机会重新获取相关订单。