根据克拉克森10月7日发布的数据，今年9月，全球新船订单成交量为202艘620万修正总吨（CGT），按CGT计环比8月的628万CGT下降1%，同比去年9月的710万CGT下降13%。其中，中国船企承接新船订单165艘474万CGT，全球市场占有率为76%，环比8月的521万CGT下降9%，连续18个月蝉联全球接单冠军；韩国船企接单24艘127万CGT，全球市场占有率为20.5%，环比8月的56万CGT增长127%。

9月23日，上汽安吉物流股份有限公司发布招标公告，计划新建2艘11000车位LNG双燃料超大型汽车运输船。
这不仅是上汽安吉物流首次订造万车级汽车运输船，也是中国企业首次投资建造万车级汽车运输船，标志着中国汽车远洋运输船队迈入新的大型化阶段。
根据公告，本次招标资金已落实，项目涉及2艘11000车位LNG双燃料汽车运输船。其中，1号船要求于2029年9月前交付，2号船须在1号船交付后3个月内完成交付。

阿曼国有航运公司Asyad Shipping近日重返韩国HD现代重工，再订2艘50000载重吨MR型成品油船。
据悉，最新的2艘船计划于2029年交付，每艘造价约为5180万美元，交易总金额约为1.036亿美元（约合人民币6.94亿元）。连同此次订单在内，Asyad Shipping已在HD现代重工订造8艘同型船，其中首批6艘于今年7月下单，分别于2028年和2029年各交付3艘。

航运业究竟该押注哪种绿色燃料？全球海事脱碳中心（GCMD）与波士顿咨询集团（BCG）最新发布的研究报告指出，未来十年的关键，不是押注某一种“优胜”燃料，而是提高船队燃料选择的灵活性。
报告对12种燃料路径和6种发动机配置进行了建模分析，预测至2050年的发展趋势。研究认为，航运业能否真正摆脱化石燃料，将主要取决于碳定价水平、可再生氢成本、原料供应以及船东当前的发动机投资决策。