近日，韩国船级社（KR）向HD现代三湖颁发了“基于直接强度评估（DSA）的部分下水工况结构分析自动化程序”的联合开发项目完成证书。这套程序可在船舶建造过程中实施部分下水时，快速计算和判断船体结构是否安全，帮助船厂及时调整或决策，降低建造风险。
部分下水是指在船舶尚未全部建造完成之前先行下水，随后继续开展后续建造作业的一种方式。该方式能够提高船坞利用效率，并更加灵活地安排建造进度，但也属于建造过程中的高风险节点，由于船体受力状态与完工后差异很大，因此需要对船体能否承受下水过程中产生的载荷进行结构安全性评估。

大连造船1600吨门式起重机为单主梁型专业造船龙门吊，轨距约182米，配置2台450吨上小车与1台600吨下小车，最大联合抬吊能力1600吨，最大构件翻身重量900吨。
该项目由振华重装承担设计制造、运输、安装与调试全部工作。设备投用后，将大幅提高船舶分段、重型钢结构的总装和搭载作业效率，为高端船舶建造、海洋工程产业的高质量发展提供有力支撑。

近日，新加坡海工巨头海庭（Seatrium）宣布，与全球最大发电驳船运营商Karpowership签订第9艘浮式储存再气化装置（FSRU）“LNGT Akdeniz”号的改装合同，进一步深化双方的长期合作。
根据合同，海庭将负责把一艘LNG运输船改装为FSRU，项目计划于2027年第一季度启动。海庭的工作范围包括工程设计、船舶改装、系统集成，以及再气化设备和相关系统的安装与调试。项目完成后，“LNGT Akdeniz”号将提升目标市场的LNG进口及再气化能力，为保障能源安全、稳定供应更清洁能源提供支持。

在泰国曼谷举行的2026年国际气体技术展览会(Gastech2026)上，韩华海洋与韩国船级社（KR）签署了共同开发1.8万立方米级LNG加注船的谅解备忘录（MOU）。这也是韩华海洋首次进军LNG加注船业务。
近年来，随着国际海事组织（IMO）温室气体减排法规不断强化，以及LNG燃料动力船数量持续增加，构建稳定LNG燃料供应基础设施的重要性也日益提升。由此，能够在海上开展船对船LNG燃料加注（Ship-to-Ship Bunkering）的LNG加注船需求正在持续扩大。